从过去的凯翼、观致，到现在的捷途、风云以及iCAR，奇瑞这几年的变化算不算轻装上阵我不想知道，反正这车的阵容是越来越夸张了。就说重启的奇瑞风云，这短短两年，这个序列已经有了12款细分及衍生车型在售或是即将开售，而作为品牌旗舰的全尺寸SUV——奇瑞风云T11也将在近期上市，这也是奇瑞旗下的首款增程式旗舰SUV。
外观方面，风云T11其实还是在一定程度上延续了奇瑞过去在瑞虎系列中的家族设计风格。虽说格栅在一定程度上实现了部分封闭、直瀑式格栅也更豪华了，但边框组合总让人有种似曾相识的感觉。当然，就像直瀑式格栅引领的豪华感，从前保险杠U型结构中的阵列，到可选的双色车身，再到多辐式轮毂、环绕式的高腰线等等，风云T11在气质上确实是可以兼顾商务出行的一台车。
展开剩余81%尺寸方面，风云T11拥有5205/1998/1800mm的长宽高，轴距也达到了3120mm，甭管说这能不能在数字上比问界M9、理想L9等车优劣多少，反正支撑起6座的大空间肯定是没问题的。
智舱方面，车辆将30英寸6K一体屏作为了标配，完成了中控与副驾的覆盖，比起理想L9的双联屏要显得更高级些。在主驾驶位置，双辐式方向盘前端依旧有独立的10.25英寸悬浮仪表；而对于二排用户来说，也可以在中配上得到17.3英寸3K吸顶屏，并有对应的多媒体独立控制，由于23扬声器（含4个天空音响、支持7.5.4.2声道）伯牙之音音响是标配，这高通骁龙8255芯片支持的智舱娱乐性还是很强的。
辅驾方面，车辆提供了奇瑞自研的猎鹰驾驶辅助系统，并有猎鹰500、700方案可选，前者是一套由高通8620芯片+22个感知硬件支持的视觉方案，除了记忆泊车辅助等功能外，以高速领航辅助为主；而后者则是英伟达Orin-Y芯片+28个感知硬件支持的激光雷达方案，能完成覆盖高快城的领航辅助。有端到端城市领航与全场景泊车辅助的存在，也能让风云T11车主享受到智能用车的便捷，特别是泊车辅助对这5.2米的车来说还是挺重要的。
舒适方面，全车三排6座布局除了分段式固定天窗、双排隔音玻璃、后排隐私玻璃等标配外，前两排座椅也都支持电动调节、给到了加热通风与位置记忆，只是低配的前排座椅只有6向可调，放在一台旗舰里还是显得小气了些。可能是为了让更多人选中高配，这中配就已经有了双排按摩，二排也是带腿托的10向调节、副驾后为零重力座椅、三排带加热，加上小桌板、智能香氛以及冷暖箱等等，中配基本就是满配了。
安全方面，除了前面猎鹰驾驶辅助带来的主动安全支持外，风云T11还实现了88%高强度钢占比的车身结构，并标配11个安全气囊，其中还包括了2200mm侧气帘、创新的后风挡安全气囊等等，这安全方面的表现算是奇瑞比较高光的地方了。
动力方面，风云T11搭载了黄金增程CEM技术，通过1.5T专用增程器与电机匹配，其中，后驱版搭载195kW后置电动机，可在9.3秒内破百；而四驱版则会增加一台150kW前置电动机组成电动四驱，可在5.4秒内破百。值得一提的是，车辆全系都可通过匹配不同容量电池获得220km的CLTC纯电续航，并实现1400km的CLTC综合续航，加上15分钟30-80%快充，应该说在这最关键的部分，不说绝对领先吧，但这应该是没什么短板了。
底盘方面，风云T11用了前双叉臂与后五连杆式独立悬架的组合，规格也跟上了一线。同时，它还用上了CDC磁悬浮悬架系统，尽管这能够在一定程度上让车辆在动静态体验上足够舒适，但缺少空气悬架也会成为它跟不少旗舰的一处主要差距所在。
写在最后
奇瑞风云T11好像不是那种足以搅动全尺寸旗舰SUV市场的产品，但38天盲订2万台其实也能在一定程度上反应出车辆的底气。客观来说，它的确能够带来一些如豪车般的体验，乘坐方面没得挑，也通过效仿一些新势力的做法，在智能方面堆出了较实用且有趣的体验，加上它在安全方面给了扎实的用料与配置，或许买不起问界M9、理想L9一类的产品，选它来当平替也不错。
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